​郑许市域铁路

郑许市域铁路

郑许之间的轨道交通建设时机比较巧合，外加地方推动，合力使得郑许市域铁路落地。

郑许市域铁路，全称“郑州机场至许昌市域铁路工程”（广义又称郑州轨道快线S1号线），是连接郑州新郑市航空港区与许昌市建安区许昌东站的城市轨道交通系统，标识色为靛蓝色，于2017年12月6日开工建设许昌段，2017年12月26日开工建设郑州段。

截至2022年10月，郑许市域铁路北端始于长安路北站，南端止于许昌市许昌东站，线路全长67.13千米，全线共设27座车站（高架站9座，地下站18座），设计时速为120千米；全线共设港区北车辆段、梅庄停车场1段1场；列车前期采用4节编组B型列车，后期将根据实际情况采取采用4节编组B型列车和采用6节编组B型列车混跑。

之前在分析郑开城际铁路的一篇文章里提到了原本的郑开轻轨最终修成了郑开城际铁路。郑开、郑焦、郑机都是城际铁路模式。直到郑许市域铁路，才放弃采用城际铁路模式，而选择了地铁制式。

未来机登洛城际是否还可能改为采用地铁制式或类似大兴机场线的最高时速160千米/小时的8编组D型车，尚未确定。

2009版中原城市群城际轨道规划（该规划已修编）

前些年有不少以轻轨/市域铁路/城际铁路名义上马的4B地铁（和郑许市域铁路相同编组），比如大连地铁3号线，地铁广佛线，南京地铁S8线，天津地铁9号线等。

跨市市域铁路以地铁形式落地，这是河南省第一例。

郑许市域铁路：

郑许市域铁路分为许昌段和郑州段，两段批复的时间和施工进度并不完全同步，也可能会造成通车时间的延迟。新郑机场基本位于郑州市区核心区和许昌市的中点，有点类似大兴机场位于北京与雄安中点的区位。

郑开之间选择了城际铁路而非地铁：

2007年9月27日，《郑汴产业带总体规划》通过，规划中提出进行郑开城际轻轨建设前期准备工作。

2009年，原中华人民共和国铁道部安排郑州至开封轨道交通由原来按轻轨制式改为按城际铁路制式修改预可研。

2010年9月23日，郑开城际铁路正式动工建设。

2014年12月28日，郑开城际铁路正式建成通车。

2016年1月10日起，郑开城际铁路贾鲁河站、运粮河站停用。

轻轨与地铁一般统称城市轨道交通，城市轨道交通的特点在城市扩张期能够显著带动片区发展。土地出让与房地产开发建设、商场选址等等都会依托地铁/轻轨站点。

而国内2008-2020年的城际铁路运营模式基本上还是按照以铁路运营模式为主，即提前买票、实名制验票、按照指定车次乘坐等等特点，罕有能够达到普通地铁运营水平的城际铁路。

这种模式决定了很难像地铁一样随到随走。

郑开城际铁路客流尚在增长中，距离饱和还有很远，且沿途站点功能尚未发挥，近期可预见以提升郑开城际运营服务水平提升客流为主，第二条专门服务郑开之间的轨道交通暂时没有开工时间表。

郑新之间已经通车第二条高铁，同时预留市域铁路，但制式未定：

目前郑新之间已经有京广高铁（2012年开通），济郑高铁（2022年6月20日濮郑段开通），郑新之间已有两条高铁通道，同时郑新之间的市域铁路跨黄河桥也已经预留：

郑济铁路控制性工程的郑州黄河特大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5千米处，总投资75.2亿元，为“三桥合一”的公铁两用桥。其中，大桥上层为32.5米宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑（州）新（乡）快速公路，下游侧为设计时速160公里的郑（州）新（乡）市域铁路。

总体来说，郑许市域铁路这样的尝试为河南省的市域铁路提供了新的思路，为尚未开工的机登洛铁路、郑新市域铁路提供了样板。

2023年1月9日，郑州地铁集团有限公司回复网友郑许市域铁路开通时间时通报说：“因受疫情防控和农民工春节返乡等影响，郑许线开通(时间)推迟，与相关部门沟通后答复于五一节前开通，具体开通时间以政府公布时间为准。”