成都轨道交通四期规划三线开工,将形成超过700公里地铁网络
成都轨道交通四期规划三线开工,将形成超过700公里地铁网络
5月18日成都地铁8号线二期,27号线一期和30号线一期同时开工,这标志着成都轨道交通四期规划共178公里的项目全部开工建设。
成都轨道交通四期规划周期是2019年至2024年,国家发改委同时批复了8个项目的建设,即8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、27号线一期、30号线一期。其中10号线三期,13号线一期,17号线二期,18号线三期和19号线二期皆已在2019年开工建设。受疫情影响程度轨道交通建设也受到了一定的阻滞,所以8号线二期,27号线一期和30号线一期才会延迟至5月份才正式开工。
8号线二期
成都轨道交通8号线总体呈西南~东北走向,8号线二期工程作为一期工程的延伸线,共分两段线路;其中西南延伸段(西航港客运中心站~莲花站<不含>,沿西航港大道敷设)共设1站1区间,线路长1.25km;东北延伸段(十里店站<不含>~龙潭寺东站,沿成华大道~规划路敷设)共设6站6区间,线路长6.56km。8号线二期工程线路全长7.81km,均为地下线,共设置车站7座,其中换乘站3座,平均站间距为1.12km,最高运行速度80km%2Fh。设龙潭寺停车场1座,龙潭寺主变电所1座;控制中心共享崔家店控制中心。工程建成后将加强城市周边区域与中心城区联系,支持龙潭总部经济城的建设,构建轨道交通网络、衔接客运交通枢纽,进一步完善轨道交通8号线功能。&oq=成都轨道交通8号线总体呈西南~东北走向,8号线二期工程作为一期工程的延伸线,共分两段线路;其中西南延伸段(西航港客运中心站~莲花站<不含>,沿西航港大道敷设)共设1站1区间,线路长1.25km;东北延伸段(十里店站<不含>~龙潭寺东站,沿成华大道~规划路敷设)共设6站6区间,线路长6.56km。8号线二期工程线路全长7.81km,均为地下线,共设置车站7座,其中换乘站3座,平均站间距为1.12km,最高运行速度80km%2Fh。设龙潭寺停车场1座,龙潭寺主变电所1座;控制中心共享崔家店控制中心。工程建成后将加强城市周边区域与中心城区联系,支持龙潭总部经济城的建设,构建轨道交通网络、衔接客运交通枢纽,进一步完善轨道交通8号线功能。
27号线一期
成都轨道交通27号线一期工程北起新都区香城大道站,西至青羊区何元门站,主要沿香城大道、万石路、中环大道、金府路、育苗路、同怡路、蜀江路敷设。线路全长24.86km(高架线约7.52km,地下线17.34km),共设置车站23座,其中换乘站9座,平均站间距为1.10km,最高运行速度80km%2Fh。设大丰车辆基地1座,设大丰和韦家碾2座主所,控制中心共享线网新苗控制中心。工程建成后将加强成都北部区域与中心城区交通联系,推动城市“北改”,扩大快速轨道交通服务水平,改善沿线居民公共交通出行条件。&oq=成都轨道交通27号线一期工程北起新都区香城大道站,西至青羊区何元门站,主要沿香城大道、万石路、中环大道、金府路、育苗路、同怡路、蜀江路敷设。线路全长24.86km(高架线约7.52km,地下线17.34km),共设置车站23座,其中换乘站9座,平均站间距为1.10km,最高运行速度80km%2Fh。设大丰车辆基地1座,设大丰和韦家碾2座主所,控制中心共享线网新苗控制中心。工程建成后将加强成都北部区域与中心城区交通联系,推动城市“北改”,扩大快速轨道交通服务水平,改善沿线居民公共交通出行条件。
30号线一期
成都轨道交通30号线一期工程起于双流机场2航站楼站,止于洪家桥站,呈西南向东北沿大件路、石桥路、府城大道、桦彩路、三环路南段、陵川路、洪景南路、东部新城规划道路敷设。一期工程线路长约26.284km,均为地下线,共设置车站23座,其中换乘站14座,平均站间距1.17km,最高运行速度80km/h。设高碑坝车辆基地1座,洪家桥停车场1座;设高碑坝主变电所和洪家桥主变电所2座;控制中心共享线网新苗控制中心。工程建成后将加强成都东西向的交通联系,引导城市向东发展,为“东进”战略提供支撑,进一步完善成都市轨道交通网络。
更多区域被无缝衔接
虽说轨道交通建设在一定程度受到了疫情影响,但计划并没有变。“城市轨道交通运营里程突破500公里”目标的实现,将使成都市城市轨道交通运营规模走在全国先进城市前列,也将为成都实现“到2022年地铁开通运营里程达到600公里以上,基本形成半小时轨道通勤圈”的目标奠定坚实的基础。
如今开工的8号线三期,27号线一期和30号线一期会更好的加速成都轨道交通的组网进程。
成都轨道交通产业未来5年产业营收要翻近10倍
《成都市轨道交通产业生态圈蓝皮书(2019年)》已于日前发布。蓝皮书显示,2019年轨道交通装备制造业实现营业收入285.2亿元,同比增长8.8%,服务业实现营业收入168.3亿元,同比增长15.7%。到2025年,全市轨道交通产业链营业收入达到2200亿元,年均增速超过9%。值得一提的是,成都还将从6个维度进行创新,包括建立“拨改投”机制、完善利益联结机制并建立轨道交通科技创新券制度;开拓川内二三线城市城轨市场、山地轨道交通市场和川藏铁路施工设备租赁服务市场;探索“以投代补”、推动“以奖代补”并建立政府与金融机构沟通协调机制,拓宽融资渠道等,加快轨道交通产业生态圈建设。蓝皮书显示,经过近三年努力,成都轨道交通产业生态圈已形成“一校一总部三基地”错位协同发展格局,建成涵盖科技研发、勘察设计、工程建设、装备制造、运维服务等领域的全产业链,产学研用融协同创新机制持续优化,功能区服务功能显著增强,产业政策体系和管理体制机制不断完善。
目前,成都轨道交通企业已达279家,形成以中车成都、新筑股份等企业为龙头,康尼、海康威视等企业配套的产业集群,是全国轨道交通产业链条最齐备城市之一,是全国第五大轨道交通零部件配套基地。2019年轨道交通装备制造业实现营业收入285.2亿元,同比增长8.8%,服务业实现营业收入168.3亿元,同比增长15.7%。
总之成都轨道交通四期规划的全面开工,注定会更好的推动成都社会发展和经济进步的一大助力!
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